Alfa Romeo Spider 1.3 1968

L’Alfa Romeo Spider, également surnommée « Osso di seppia » (os de seiche) ou « Coda filante » en Allemagne, est arrivée dans notre atelier pour des problèmes de démarrage. Nous avons ensuite constaté que le pignon du démarreur était cassé et avait disparu. Nous avons récupéré des pièces provenant d’autres démarreurs et avons procédé à sa réparation dans les meilleures conditions possibles.

Une fois la voiture installée sur le pont élévateur, nous nous sommes aperçus que le compartiment moteur, en plus d’être désordonné et sale, présentait plusieurs zones de rouille.

Nous avons décapé toute la peinture afin d’examiner ce qui se trouvait en dessous et avons découvert une quantité importante de rouille dissimulée sous la peinture d’origine. Nous avons poncé l’ensemble du compartiment moteur, puis appliqué un apprêt antirouille (EPOFAN), avant de repeindre le compartiment dans la teinte d’origine utilisée lors de la fabrication de la voiture : le Biancospino, référence couleur AR 013.

Lors du remontage du moteur, mon père a souhaité vérifier l’état de la coque aux endroits où le cric prend appui. Il a constaté que ces zones étaient fortement endommagées par la rouille, tout comme le plancher sur lequel reposent les pieds du conducteur et du passager.

Compte tenu du nombre important de tôles superposées, nous avons également inspecté la partie arrière, juste sous les sièges arrière. Nous y avons constaté la présence d’une épaisse couche d’antigravillon. Cet élément nous a alertés. Une fois la coque redescendue du pont, nous avons inspecté l’habitacle en soulevant les tapis aux endroits correspondant aux zones endommagées. Dans les angles où se trouvent habituellement les points d’appui du cric, nous avons également observé, depuis l’intérieur de l’habitacle, plusieurs couches de tôles rivetées les unes sur les autres.

Lorsque la propriétaire est revenue à l’atelier, elle est restée stupéfaite. Elle ne s’attendait pas à découvrir l’ampleur des dégâts que nous lui présentions. Pour nous aussi, il a été difficile de lui faire comprendre que les dommages ne se limitaient pas à ces seuls endroits.

En sa présence, nous avons utilisé un marteau spécifique, habituellement employé pour éliminer les excédents de soudure à l’électrode, afin de retirer l’antigravillon et la résine présents sous les sièges arrière. À certains endroits, nous avons dû enlever de la résine et d’autres matériaux similaires sur une épaisseur dépassant deux doigts. Les personnes intervenues auparavant avaient manifestement utilisé ces matériaux pour masquer la corrosion et dissimuler autant que possible la détérioration des tôles sous-jacentes.

Nous avons donc réalisé les travaux suivants :

– Remplacement des tôles endommagées : remplacement des planchers avant et arrière, des points d’appui du cric et des caissons situés sous les sièges arrière. Ces derniers ont été façonnés à la main et ajustés directement sur la voiture, car aucune pièce de rechange correspondante n’est disponible dans le commerce. Nous avons également remplacé certaines tôles de la partie avant, près du radiateur, ainsi que les tôles des ailes avant droite et gauche.

Par précaution, nous avons inspecté les bas de caisse droit et gauche afin de contrôler l’intérieur des longerons. Le simple fait de retirer les tôles rongées par la rouille nous a demandé plusieurs semaines de travail. La tâche a été particulièrement difficile, car certains endroits comportaient jusqu’à quatre couches de tôles superposées.

– Coque : nous avons mis la coque à nu en retirant toute la peinture, puis appliqué un apprêt antirouille. Nous avons ensuite procédé au masticage et au ponçage de finition afin d’obtenir des surfaces lisses et impeccables, comme il se doit pour une voiture de cette catégorie. Nous avons appliqué la teinte d’origine, conformément au certificat Alfa Romeo correspondant au numéro de châssis, puis remonté l’ensemble des éléments.

Une mention particulière concerne le capot arrière : nous avons dû en découper la partie arrondie à son extrémité, elle aussi endommagée par la rouille.

– Train roulant et éléments mécaniques du châssis : l’ensemble a été démonté pièce par pièce, sablé puis peint en noir semi-brillant. Nous avons remplacé les pièces soumises à des frottements dont l’état ne nous permettait pas de garantir une réparation fiable et sûre.

Les travaux ont été longs et minutieux. Nous omettons volontairement certains détails afin de ne pas allonger excessivement ce compte rendu. Nous tenons toutefois à souligner que le texte ci-dessus constitue un extrait du rapport technique que nous rédigeons à la fin de chaque restauration. Nous le remettons au propriétaire avec un album photographique ou un DVD retraçant toutes les étapes des travaux réalisés sur la voiture.

Malheureusement, notre cliente pensait avoir acheté — auprès d’un autre vendeur, bien entendu — un Spider « Osso di seppia » en bon état. En réalité, cette voiture a nécessité une restauration intégrale.